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中國時報【張家豪╱台北報導】臺北市文山區震動棒
去年11月，民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」，交通部昨回應指出，若實施隨油徵收，電動車會收不到費用，未課徵汽燃費油品可能轉售，農漁機械用油要退燃油費，會增加行政成本等，故仍會維持隨車徵收。
依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」，2014年自用小客車全年行駛里程數，有31％車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8％、10000至15000公里占19.3％，15000至25000公里以上占16.9％，明顯可見行駛里程差異大，卻徵收相同燃油費。
對此，小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出，「很多民眾認為，很少用車的人跟用車大戶繳費相同，實在不符公平正義。」他說，徵收汽燃費，有助民眾因成本考量，轉往使用大眾運輸。
但交通部說明，今年汽雲林縣北港鎮語音聊天燃費收入有470億元，用於道路養護、修建及安全管理經費，若實施隨油徵收造成短收，將可能需由國家另編預算挹注，讓非用路人還要出錢修路。此外，汽燃費由交通部分配各縣市，財源減少可能牽動重分配問題。
不過立委鄭運鵬說，基於使用者付費，提高每公升徵收價格可克服短收；至於台灣過去採隨油徵收，發生未課徵汽燃費油流出，已是50年前，現在早能因應。
但鄭運鵬也表示，隨油徵收也有不公，包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民，但汽燃費卻是直轄市分配較多；另外，隨油徵收後，即便另立稅目向電動車收費，也會回到現況，無法根據電動車確實行駛里程數收費，反而造成較貴的電動車、油電混合車繳費愈少。
工商時報【主筆室】
監察院在上月初糾正通傳會對WiMAX業者為因應產業趨勢變更而申請技術升級，「未依法經由委員會決議，不附理由一再檢還，違反明確性原則；昧於國際技術快速發展及科技匯流之趨勢，延宕2年始明示技術升級應循的途徑，有礙業者競爭與生存。」
本報對此議題長期關注，多次為文揭發其中之病，如今終於等到監察院主持公道，可以說是遲來的正義。對於通傳會此項「重大違失」，我們除深感痛心之外，應該使之成為我國所有獨立機關殷鑑，千萬不可再犯，否則業者三百億損失的血淚會隨風而逝。我們認為本項糾正案足為獨立機關教訓之處至少有以下二點：
第一，合議機關並非首長制，主任委員不得隻手遮天。
依據中央行政機關組織基準法，獨立機關是指依據法律獨立行使職權，自主運作，除法律另有規定外，不受其他機關指揮監督之合議制機關。既然是合議機關，就並非首長制，其主任委員對此必須有確切的認知，不可以綜理行政之名，剝奪合議機關成員審議的職權。
以本案為例，行動寬頻業者申請變更系統建設計畫擬將WiMAX網路系統升級為2.1案，不僅存在應循變更「建設計畫書」或「事業計畫書」辦理之法條適用爭議，更涉及無線寬頻接取業者得否於營運期間變更事業計畫書等重大爭端，事關通訊傳播監理政策、制度訂定及審議，且涉及通訊傳播業務許可等事宜，通傳會主任委員應送交委員會審議。詎料通傳會連續（102年6月3日、102年6月17日、103年6月6日）三件檢還資料否准申請案之復函，並未經由委員會決議，而由該會通訊營管處簽陳時任主任委員石世豪決行，顯然違反通傳會組織法第9條規定。
其次，合議機關有效審議的前提是其成員獲得審議所需的充分資訊，否則審議流於形式，合議成為橡皮圖章。本案違失之處就在於「審查屆期換照申請案，委員會議僅複審初審委員會提交之審查總結表，不開封外聘初審委員之審查理由及其所依據之事證資料，不當限縮該會委員之職權行使」，監察院直指問題之所在！
第二，獨立機關獨立而不孤立，仍屬行政機關，需配合整體施政。
通傳會主委及副主委以往是委員推選，現在已改為由行政院長指定，渠等政治正當性來自於行政院長的政治任命，而不是因為「獨立機關」。因此主委及副主委對於行政院的指揮監督應發揮高度政治智慧應對，通傳會獨立而不孤立，仍屬行政機關，需配合整體施政。但是在本案，「WiMAX為國家推行之重大產業政策，公私部門挹注投資甚鉅，業者甫於98年12月取得特許執照，99年間國際產業情勢即發生重大變更，行政院雖於100年間邀集經濟部與通傳會等機關進行跨部會協商，WiMAX業者並於101年12月提出技術升級之申請，然通傳會昧於國際通訊傳播技術快速發展及科技匯流之趨勢，延宕2年」，之後又不准業者換照，活活扼殺一項新興產業，說構成國家賠償之事由絲毫不為過！
本項糾正案已移送行政院轉飭通傳會「確實檢討改善見復」，我們除了呼籲通傳會審議時應該請之前參與決議的委員迴避、設法還業者公道，更請監察院繼續對本案嚴重玩法失職的政務及行政人員展開彈劾程序，以正官箴！
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